オリジナルの機構にこだわるのも方法の一ですが、乗り手が乗りやすくて安全／安心なのも大事なことです。
ブレーキやトランスミッションなどの扱いに難儀したら、乗りたくても気持ちが向かない…
↓
持ってるだけになる
最悪です。
例えば同型の後期型のものを代替に使う、とか後の時代の優れたものを取り入れる、とか。
そこで、この手の古い車と向き合う際に必ず意識しなければいけないのが『倫理観』。
何でもかんでも新しいものをブッ込めばいい、というわけではありません。
業界や市場の動向をリサーチ、作業性や相性なども加味します。
例えば、寄る年波で操作が億劫になってきたけどまだ乗りたいから。
例えばドラムブレーキよりディスクブレーキの方が、明らかに安全だったりする。
それで長く親しんだものに乗り続けられたり、馴染みのない古い車に安全に乗れる近道になったりするなら…こういうモディファイは推奨。
この MGA も、オーナーがもう少し安心して長く乗り続けられるように、モディファイします。
横浜は夜半から、比較的強い雨が降っています。
でも…入り口の引き戸のおかげで静かだし、空気の動きも少ないので快適です。
Escort の部品を揃えています。
今日は本当に静かです。
予約も入っていないし、今日は誰も来ないな。
ちょうどいいので、１階と2階の車の入れ替えをします。
こんなことでもないと日々かまけてなんだか散らかしてしまうので、片付けるにもちょうど良い機会です。
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すみません。
明日は３pm で早上がりさせていただきます。
Escort の競技車、始めています。
ボディが上がってきたので、ポイントをキメて仲間と進めます。
キレイにつきました。
一見、どうでもいい感じですが、ポンづけとはいきませんで。
こう見えて地味に大変です笑
この３月の陸事、検査ラインが殺人的な混みかたです。
その昔は登録の窓口が異常でした。
それ即ち、年度末の駆け込み登録が多すぎてパンクしていたんです。
– 登録を年度内に済ませて顧客に納めたい、そういう思惑だったり
– 登録台数を『盛る』ためだったり
→ それらは新古車として世に出回ることになります
– 年度内に名義変更を済ませたい
→ 年度が改まったら、税金が来る
昨今は、「検査を取る」方が多くて連日の激混みなんだと思われます。
考えられる理由は…
① 新しいのに取り替えたいところだけど…控える
② 取り替えたくても新車が来ない
今、新車がちっとも納車されないんだそうですね。
半年以上待つのは当たり前、なんていうケースも少ないんだとか。
ま、これまでがイカれてたんです。
最初の車検毎に毎回取り替えてる人とか、その昔はご近所に１件はありましたよね。
グレイスはとんと無縁です。
さらに古い年式の車に乗り換える、ってケースはいくらでもあります笑
３月の陸運支局はなかなかの混みっぷり。
その昔は、それはそれはすごかったけど、ここ数日はひたひたと年度末の様相を呈してきました。
今日は２台で。
赤いほうは予備検査です。
来週には、登録して新しいオーナーに納められそうです。
とかく Mk1 / 2 / 3 がエラいような風潮ですが、そうは言っても全部 Mini 。
これは Rover Mini 1.3i 新車もビックリ（笑）のリフレッシュです。
カタログから出てきたような、そんな佇まい。
フレームレッドのボディにサイドストライプが眩しい。
リフレッシュの際に見た目を変えることはよくありますが、高年式の
モデルでもこんな風に内外装オリジナルにこだわるのも好ましいと
思います。
個人的に好きな 30th の限定車とか、あの辺りを忠実に再現する…
そういうのいいなぁ。
予備検査を取って、来週中には納める予定です。
MGB のブレーキは、取り回しが独特。
エア抜きが上手にできません。
MGB GT はサーボがついてるので、とりわけやりづらい。
ちゃんとした道具を使ってもなんだか上手くいかず、２Fの女房殿に声をかけてエア抜き手伝って
もらいました。
結局人がやるのが一番失敗がないんです。
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グレイスで作る競技車は、車種が何であれバッチリ抜けるようにその辺も考えています。
競技車はビックリするくらい、早くエンジン下りますしね。
限られた中（競技中のサービスの時間は皆平等）で最良の修繕をして、最後まで道の上にいられる
ように、クルーは大事に走り切れるように慎重にでも時に大胆に走るのです。
ある程度乗れないと、メカニックはつとまらない。
何をしているのかな。
実は…
納車準備を進めている、Rover Mini Cooper 1.3i ボディサイドストライプの位置決め。
これが結構、大変でして…。
文献に添えられている当時の写真を参考にしながら、なるべく忠実であるように位置を出します。
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今日は１匹だけ見かけました。
南向きなので、陽があたればほんのりあったかいでしょう。
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誠に勝手ながら 2/27（木）昼〜3/2（日）は全日本ラリー2025初戦に参戦する為、臨時休業します。
次の週末です。
私が就職したのは昭和53年。
神奈川県内で最大規模のスバルの個人ディーラーに、高卒で就職しました。
あの頃は大手（トヨタや日産）ですら、例えば横須賀地区で１台、といった風で現在のように各店舗
毎に控えているそんな状況はありえませんでした。
だってそんなに止まらない…もの。
仮に止まっても、現場へ道具と部品を持って急行し直しちゃう or 動くようにしてその足で入庫、
そういうことが殆どでした。
行った方がいいケースは…例えば事故で動けない、とかブレーキとか運転に支障のある場合、とか。
今はどうでしょう。
すぐに動かなくなって、レッカーを呼ぶ…昨今は自動車保険の付帯サービスにロードアシストって
あることが多いので、保険屋に連絡。
グレイスでも、人手の問題と出向く時間／お待たせする時間を考えて、保険の付帯サービスを利用
して入庫してもらうことが増えていますが。
動けなくなるケースって？
マネージメントシステムの不具合、圧倒的に多いんじゃないかしら。
自動車の事情も、随分と変わったものです。
同じ「自動車」というくくりのミニなどの古い車には起こりづらい不具合ですもんね。
（インジェクションモデルを除く…だから年式が新しい車は遺すのが難しいんです。）
こうなってくると、自動車は進化したのか退化したのか…わかりませんね。
トランスミッションを中心に作業しているこちら。
組み上がったのでエンジン／ミッションに色を塗りました。
陽が落ちて、ぐんと冷えてきました。
ジェットヒーターで、早く乾くように風を送ります。
２度塗りでつやっつや、てろってろです。
