カテゴリー: 海外ラリー

イギリスの現在は物価高が著しく、生活を圧迫しているようです。
Paul の奥さんは、「ざっくり言って　倍」と。

実際あちらに10日間滞在して、食事代（外食）・ガソリン代・レンタカー代・ホテル代…
どれを取っても高かったです。
（写真はマン島 Kirk Michael のガソリンスタンド）
レンタカーはホントに倍、なかなかキツい金額でした…仕方ないけど。
食事も５、6年前から比べると1.5倍強、といったところでしょうか。
もはや £10.00 でメインミールは食べられません。

競技会のエントリーフィーも、もれなく上がっているそうで、
「軒並み £900.00 は下らない！ありえねーよ！」
（ちなみに今回出場した Manx National のエントリーフィーは £750.00 でした）
£900 = ¥150,000 現在のレートでこのくらい。
全日本って全然この位するよ？
しかもサービス車両の登録は別料金だったり（サービス車両がないなんて考えにくいのに）
サービス員の登録が別料金の大会も少なくないし（メカニック誰もいないなんて考えにくいのに）
何よりステージの本数も全然少なければ、距離も随分と短い。
km あたりに換算したら（お肉の量り売りみたいね笑）…
今回の Manx Rally は金・土のイベントで SS は17本。
全日本は…土・日で SS8本〜10本程度、SS 1本あたりの距離も比較になりません。

ま、モータースポーツ後進国の日本と比較しても詮無きことですが…

チャールズ３世の戴冠式の翌日５月７日に日本を発った我々は、翌日８日遅くにフェリーで島に
入りました。
翌９日に飛行機で入ってくるメンバーがいたので、サービスの備品を改めた後に空港へ（歩いて笑）
迎えに行きました。
フライトが少し遅れたらしく、空港でお昼を食べて待つことにしました。
我々の定宿 Sefton Express から徒歩で行かれる島の空港 Ronaldsway Airport は、コンビニ的な店や
さらっとご飯を食べられる簡単なお店もあるので、時間のあるとき散歩がてらゆったり過ごし
たりと、
なかなか便利な場所でもあります。

おばちゃん１人で切り盛りしていますから、食べられるものは限りがありますがでも十分 ❤︎
我々は渡航中の暴飲暴食をなるべく防ぐために、『本日のスープ』をオーダーしました。
あちらは、今でこそ生野菜が満足に食べられるようになりましたが、少し前までは

キュウリ輪切りどんどーん
レタスひらひらー
おしまい　こんな感じで、まぁ期待できないものでした笑

寒い国だし、野菜は煮込んでスープ（どろっとしてます）が、食事で外さないポイントの１つ。
ココの「本日のスープ」は、かぼちゃのスープカレー＆コリアンダー風味。
なかなか美味でした。

ところでこのおばちゃんとは、１週間の滞在中に４回も行き会ったんです。
信じられますか？
毎日空港に会いに行ったわけでもないし（シフトで居ない日もあるだろうしね）
ラリー関係者でもないからグランドスタンドで会ってたわけでもなし。

①　９日　空港でランチを買った時
②　翌朝（１０日）キャッスルタウンの大学まで朝散歩に行った時
③　１３日　ラリー後表彰に出かける前に腹ごしらえをした行きつけのパブ Whitestone Inn で
④　１５日　島を出る日の朝

③は土曜の夜。
パートナーの人と一緒で、ピンクのワンピースを着てドレスアップしてました（カワイイ）。

④はフェリーのチェックインに合わせて５時に定宿を出て Ballasalla の町の中心へ向かう道すがら。
出勤前なのか、空港へ向かってスタスタ歩いていた彼女とすれ違いました。
空港で食事を頼んだ時にどこから来たのか尋ねられ、ラリーをしにはるばる日本から来た話をした
ので、トレーラーで競技車を引っ張っていた我々のことはすぐわかったのでしょう、目が合いました。

すっごいなぁ…来年また空港に行ったら、彼女いるかしら。

この日もいい天気！…イギリスのクセに笑
さぁ泣いても笑っても今日１日。
お天気に恵まれたことにまずは感謝しながら、精一杯　出し切れるように…

サービスでは、メカニックが片付けを始めています。
日中で終わりなので投光器はもういらない。
ウマ（リジットラック）の箱がだいぶヘタれてきたので、ガムテープで補強。

こんな遠いところまで来てもらってるんだもの…何としても完走しないと。

—
2009年、夫がマン島ラリーに復帰した際、お向かいさんだった地元の MG-B 使い。
それ以来、勝手に “Ex-お向かいさん”（元お向かいさん）と親近感をもって現地でも仲良くして
もらっています笑（ホントは Ex-お隣さん : Escort Mk2 もいたけど、もう久しく会ってない）
前日悩んだ給油のポイントを、どこで考えてるかと女房殿と聞きに行きました。
おぼろげに思っていたそれと同じで、安堵…

順調に、２番手３番手でステージを重ねます。
ところがドライバーはそこはかとなく、ブレーキに違和感を感じていたそうです。
SS12 終了後、ブレーキの異変は疑うレベルのものではなくなり…
大慌てで車をみたところ、ブレーキフルードがなくなってしまっていました。
ひとまず SS 前の TC（タイムコントロール）まで行き、車がたまっていたので TC をくぐってから
シリコンのブレーキフルードを足しました。
SS13 終わればサービス。
どうにかして１本走ってサービスへ戻らないと。
（戻れても実は20分サービス…どうにかなるのか？）

ステージ丸々　＋　サービスに戻るまでのリエゾンを、サイドブレーキだけで下りてきました。
1:48:55 あたりから、フットブレーキ無しで走ってる我々が写ってます…

これは、命からがら SS13 を走りきって、わずかなリエゾンを走ってサービスへと向かうところ。
ドライバー曰く、生きた心地がしなかった…と。

—
さてはて、20分のサービスでどうにかなるのか？

な　り　ま　し　た。
（メドが立ったので、トイレへ急ぐドライバーの後ろ姿が写っていますね）

結果から言うと、リヤシューが「燃えて」剥がれちゃった…
バランス配分とか、もう少し考えないといけません。
すんごい乗れてたので、その辺りを考慮に入れてセッティングを煮詰め直すそうです。

優秀なメカニックのおかげで、ブレーキも修復…最後のセクションへ。
SS16（13.65km）では再びクラス１位のタイムでフィニッシュ。
気を良くしていよいよ最終 SS17 へ！と思いきや…
「 SS17 はキャンセルだから、なんでもいいからグランドスタンドへ帰れ」との指示。
（ドメスティックラリーだから？雑だなぁ笑）
どうやらかなり若いゼッケンのどれかがやらかしたようで、やや肩透かしにあった格好で今年の
Manx National は幕引きとなりました。

あんなにあれこれあったのに、どうにか道の上に残って終わってみればクラス３位。
巨匠こと Peter さんと労いあって、爽やかな午後はやがて暮れていくのでした。

一応、競技のふりかえりはここまで。
次の投稿は、Award Presentation の様子を。
その先は、『旅のおまけ』シリーズへ移ります。
しつこくまだしばらく続きますので、どうぞお付き合いのほどを。