Montre2025 ふりかえり① で、タイヤテストですったもんだの末に手応えを得た SS3 。
走り終わったところで「曲がる気がしてきたでしょ」と、ドライバーが言いました笑
薄暗い中、他のヒストリックカーを蹴散らした（？）SS4 。
サムネイルの画像、真っ暗…ステージを走りきってサービスパークへ戻ってきたらこんな感じでした笑
Montre 2025 ふりかえり③ へつづく
Montre 2025 ふりかえり① タイヤ
今回は大きなミッションがありました。
５Ｊノホイールヲハク
これまでは 4.5J を使ってきました。
一応触れておきますと、”J” の数字が大きいほどタイヤの設置面積が広くなります。
今回は 5J をテスト。
履き慣らした 4.5J も持って行こうか迷ったようですが、それだとイヤならすぐに戻してしまいそう…
それでは全くテストにならないので、敢えて持っていくのをやめたそうです。
どうあっても攻略して、セッティングを出してどうにかする！
さぁ、どうなりますか。
—
SS1 Yokura Touge 1（八倉峠）は全日本にしては長いステージ、14.04km 。
私（コドライバー）的には、何でしょなんかマイルドで。
でも、曲がんない…３度ほど飛び出しそうになって。
ひょっとしてタイヤ？？
走り終わってひとこと。
「マズい、全然（セッティングが）合ってない。」
ひとまず次のステージ近くまでさっさと移動して、ダンパーとかを調整。
どうかな…まずこれでちょっと走って。
２本目は、旧碓氷峠をひたすら下るステージ。
さっきいじった足廻り、方向性にちょっと手応え…
ほとんどのコーナーでサイドブレーキ引いてました笑
SS2 Old Usui Touge 1
1:37:27 あたりから、MC のピエール北川さんが好意的に紹介してくれてます。
「一番感動しちゃうようなコーナリングワークでしょうか」
この下りで感触を掴み、１日の折り返しの45分サービスでリヤを中心にセッティング。
サイドブレーキの引きすぎ？でパッドが割れていたそうです…
さ、セッティングの成果が出るかな…午後の部。
SS3 Old Usui Touge 2
1:30:00 「あっ来ますよ皆さん 元気いっぱいミニクーパー！」
１走目（SS2）が 8:13.9
２走目（SS3）が 8:10.7
フィニッシュでよんどりもんどりしちゃって、数秒ロスしたのでこんなですが、でもドライバーは確かな手応えを得たようでした。
フィニッシュして慌ただしくヘルメットを脱ぎ、開口一番
「曲がる気がしてきたでしょ？」
—
で、長ーいリエゾンを走って４本目 SS4 Yokura Touge 2、この日の最終ステージ。
けつっぺたなので薄暗い中でのスタート。
１走目（SS1）14:20.7
２走目（SS4）14:11.4
目に見えてタイムが縮まりました。
ヒストリックカテゴリー、排気量で２区分あるのですが合わせてもトップタイム！
しかも次点は Lancia Delta の 14:22.2 !!
ぶっちぎって１日を終えました。
クラス１位の Nissan Violet とは13秒差、狙えない差ではありません。
というわけで、タイヤに翻弄された Leg1 でしたがテストもできて成果も得られ、帰りがとっても遅かったけど（これは別で触れます）いい１日でした。
余談。
リザルト見ると、あれ？何人も同じタイムになってるけど、そんなことある？
例えば、前を行く車両が道を塞いで後続が走れなくなったり、停止していた車両のレスキューに当たったので途中で止まった、などのケースで走れなかったもしくは走りきってない場合、主催者からタイムが与えられることがあります。
我々は巻き込まれなかったのですが、ちょっとした事件があり…#75以降は主催者からタイムが与えられたんです。
その事件とは… 公式通知 ６
聞けば、週単位でガソリンを仕入れているらしいのですが、レートで損をしてしまうことがあり、普段あまり出ないハイオクの手配を…しくじって、我々が給油した少し後にタンクが空っぽに！
20L 頼んだけど、16L でノズルがガチャン…あれ？無くなっちゃった笑
そんなの…あり？
一応スポーツしてるんだけど？
公平性はどこへいったの？
（巻き込まれなくてよかった…激怒する絶対 笑）
Montre 2025 ふりかえり② へつづく
とりあえず１本アップロード
ふりかえりが始まったばっかですが、Manx Rally 2025 #145 の車載カメラの 画像を YouTube に、まずは１本あげました。
SS6 Keristal 2
その昔は、Marine Drive というステージ名でお馴染みで、石積みのゲートからスタートし海沿いの崖の側面を走るステージでしたが、今はスタート位置が変わっています。
今回の画像には、コドライバーの音声は入っていません。
その代わりと言ってはナンですが、エンジンやギヤの音がよく聞こえて臨場感があります。
暗くなるのを待ってスタートする Leg2 の最初のステージ、現地時間で21:00すぎです。
Rally Japan
この週末は、愛知県／岐阜県の一部を使って “Forum 8 Rally Japan” が開催されました。
盛り上がりましたか〜？
多分、巷ではそこまでじゃなかった気がします。
荒天でサバイバルラリーになってるわ、昨年に引き続きコースクリアに関わるトラブルが発生したり、
土曜の午後はみぞれまじりの雪が一時降ったらしいし、恵那の方では路肩にうっすら雪が積もったり
なかなかの波乱含みの展開になった模様。
既に今年のチャンピオンは Kalle Rovanperä（カッレ ロバンペラ）に決定していて言うなれば昨年に
続き消化試合…
結果はトヨタの３台がポディウム（表彰台）独占！
でも残念なことに地元の星、トヨタ勝田貴元は５位にとどまりました。
ところがステージトップタイムを７ヶ所？８ヶ所？で叩き出していて…どういうことかっていうと、
２日目の１本目、大雨のステージでスピンしてラジエータを破損、大きく出遅れてしまいました。
水を足し足しどうにかサービスまでたどり着き、ステージ１本キャンセルにも助けられ復活、
そこからの快進撃…
だから、ステージトップをどんなに重ねても表彰台には登れなかった…
ラリーの「たられば」は言っても詮無いことですが、スピンがなければ…
そのステージ…もっと言うなればそのコーナーは、実に３台（勝田以外はコースオフ→リタイヤ
とても厳しい状況の中での走行でした。
***
2021年、ラリージャパンが開催される予定でしたが、パンデミックの影響で開催を断念。
準備されたコースの一部を使って、JAF公認のノンタイトルラリー “Foram 8 Central Rally” が
開催され、我々エントリーしました。
去年から開催されているラリージャパンで使われているステージを、その時走りました。
探したら、当時の車載カメラの映像が出てきたので、YouTube にアップしときます。
Nukata Forest（額田の森）Short 9.36km 、今年のラリージャパンでは 20,32km 倍以上の距離
ですが、雰囲気は伝わるかなぁ…と思って。
ただ…中盤でわたくし、ロスト（ペースノートと実際の道とが一致しない状況）してまして…
お聞き苦しい場面もあるので、ステージの雰囲気を味わっていただくのは音を下げてもらうのが
よろしいかもしれません（お恥ずかしい）。
WRC も終わり、ラリーの業界も今年の日程が終わりました。
時間を見つけて、もう少し車載カメラの動画を冬の間に上げていこうと思います。
ハイランドふりかえり③ Day2 ウェット
気付けばもう本番から半月…10月が終わろうとしています。
参ったな…クリスマスカードの支度をしなくちゃ。
—
Day1 を終え、イタリアンでたらふく食べて店を出る頃、予報通り雨がポツポツ降り出しました。
夫のリクエストで、娘とアイスを買いにコンビニへ出かけた時には、地面はすっかり濡れそれなりに
降っていました。
明けて２日目、雨の中のスタート。
霧がサービスパークのあるモンデウス飛騨位山スノーパークとその周辺を覆います。
（画像提供：syamazaki）
２本目の SS 前で、ついに…
前日は「クマに注意」と言われていたのですがついに出たそうで、注意喚起がありました。
スタート前の緊迫した中ですが、思わず iphone を取り出し写真を撮りました。
ラリー期間中、鹿・猿・リス（リスはグレイスの近所にもいる）は見かけましたが…
雨は激しく降ったり止んだり、晴れ間が一瞬出たり、山の向こうとこちらとでは場所によっても
お天気が違ったり…状況が一定しない中での２日目となりました。
雨が上がると、四駆の皆さんはじめ数十台が走った後の路面はその熱でじわじわ乾いていくので、
セミウェットというか何というか…
半乾き / 半濡れが実は一番滑るのです。
SS9 中盤で、ツーっと滑って曲がりきれずにおでこをコチン…
車載カメラに残ってますので、ご覧になってください。
高山のラリーは路面がいいので、ミニのスピード域（大した速さじゃない）と相まって、とても
穏やかに見えます。
カメラはマシンと一体ですから余計に穏やかに見えます。
もうちょっと車内はせわしいんですが、全然伝わらない…
—
さて、車のトラブルもなく順調にステージをこなす我々。
最終ステージ手前の TC（タイムコントロール）に到着するも、車が溜まっていてイヤな予感…
オフィシャルが歩いてきて、キャンセルかもしれない とつぶやいて後へ続く車両の方へ。
なんだよ…12本しかないんだから、勘弁してほしい。
そんな我々の願いもむなしく、#40番台 JN5 のヤリスがコースを塞ぎ、ヤリス程度がギリギリ通れる
程度の道幅、という情報が。
「おたく（ミニ）は大丈夫だろうけど、通過が厳しい車もあるから…オープン（クラス）は申し訳
ないけどキャンセルかも…」
という第二報。
そして、予想通りオープンクラスはキャンセルとなり、SS のスタートでUターンして最終TC へ戻り
それでラリーは終了。
突然ハシゴを外された気分
宙ぶらりん
消化不良
モヤモヤ
順調に走っていただけに、最後は残念でした。
走り切りたかったなぁ。
オープンクラスはミニからハイエースまで、よりどりみどり。
そんな中でクラス４位に入りました。
Op1 は台数も多いので、賞典も６位まで出ると聞いていました。
おそるおそる HQ へ行くと…４位にも副賞…ありました！
プロジェクターがやってきた！
娘がプロジェクターを買いました！
今はスゴい高性能なんですね。
wi-fi につないで YouTube を見たりできるって…
( 2016年の “Special Stage” のRally Isle of Man の特集プログラムを見ています笑）
それにしてもこのプロジェクター、レトロな格好してるんですよね…
（大きさの参考に、リップクリームを置いてみました笑）
聞いたところによると、解像度の高い映像を壁にやたらに映してると壁紙が焼けるみたいです。
Manx National Rally 2023 “Leg 1” その2
Leg1 その１はこちら
SS3 フィニッシュ直後に、時間はあるかとドライバーが尋ねます。
次の SS4 のスタートは近い（ATC まで与えられている時間は６分）んです…
そして、SS4 でレグ切れ。
ということは、各セクション毎に与えられるペナルティーフリーの15分が本当にあるんだとしたら、
何か策が講じられるかも。
時間はある！と私は答え、ドライバーは十字路を右に行くところを直進してすぐの広い場所で、
早速フードを開けてエンジンベイを覗き込みます。
コンタクトポイント（残念なことに新品）の不具合で、例の失火は起きていました。
私も１度は車を降りたものの、人の手や力は不要っぽかったので走り出しに備えてさっさと助手席へ
戻りました。
案の定、わずか数分で応急処置は完了、時間も大丈夫でした。
そして迎えた SS4 。
すっかり復調！
ステージ３本分のフラストレーションを一気に発散…
このステージは名物コーナー（我々は金子コーナーと呼んでいる）を通って、これまた名物の地点を
通って行く短めのステージ。
“Cattle Grid” をいくつも通過するのが特徴です。
Cattle Grid とは、蹄の動物（羊や牛など）が嫌がって敷地から出ない仕掛けで、路面は隙間の空いた
パイプです（＝路面が変わる＋滑る＋ゲートが狭いので進入の姿勢をフラットにする必要あり）。
Special Stage の LIVE でもかっ飛んでいく我々のミニ car131 が紹介されました。
（2:10:02あたりから）
仲間が観戦していた、金子コーナーを行く我々。
ここまでは狭くデコボコした道を激しく上ってきて、ココで鋭角に右折、この先は広い道を走り
上に貼った LIVE のカメラが構えていたポイントへ進んでいきます。
やっとこのステージで３番時計（クラス３位タイム）、乗ってる側はそこまで怖さは感じません…
特に広い道では、自作のペースノートの効果も充分に発揮できていると感じました。
ドライバーは本当に走りやすかったようです。
これまでの３本の不調が、誠に悔やまれるところですがこれもラリー。
Leg 2 が始まるまでの間、しばし休憩です。
腹ごしらえをしつつ（食べっぱなしなのでナゲットとチップスです）
アイルランドのミニクラブの親子と交流したり…
坊やからステッカーもらったので右クォーターガラスに貼りました、丸いのです。
お礼に、持参した和三盆糖の干菓子をあげました。
完全復調、Leg2 はどうなるでしょう…
日没が遅いとはいえ、かつてのラリーからするとLeg2 ５本と少なめとはいえ…
サービスナシのぶっ通し。
車を壊さず、無事１日を終えられるように。
Manx National Rally 2023 “Leg 2” その１につづく
Montre 2022 何というか、もうだいぶ前
“Montre 2022z ６月に群馬で開催されたターマックラリー。
ずいぶん前のことのように感じます。
Montre 2022 のふりかえりは全５回完結（笑）です。
① ホントにターマックラリー？
② 「グンマー好き❤︎」
③ あっという間に
④ 携わり方
⑤ そうと決まりゃぁ…
振り返ると、さっさとリタイヤした割には盛りだくさんな感じです。
来年はお気に入りの群馬リベンジしないと。
またあの宿に泊まれるように頑張ります（しつこいね）。
先日もここに記したように、今年はもう全日本には行きません。
では先日の予告の通り、Montre 2022 のステージから、SS2 “South Pasture 1” をご覧ください。
途中でデフが壊れちゃったステージです。
今年はもう
2022年のラリー参戦は、もうおしまいにしました。
10月の高山、検討しましたが行きません。
車両のスイッチとか、やらなくちゃいけない計画があるので今年はもう行きません。
次の照準は、雪の嬬恋に合わせます。
５月に参戦したラリー丹後（京都）の車載カメラを YouTube にアップしました。
６月のモントレー（群馬）も、近いうちにあげる予定です。
車が車ですから、すんごいスピードはありません。
でも小さいこと軽いことで実現する俊敏さや走りの小気味よさは、一線級の選手の駆る車両にも
劣るものではないと思います。
同時にラリーは経験のスポーツですから、海外で走って様々な経験をして（様々な目に遭って…）
きたものは血肉になっているはずで、楽しく走っています。
日本では残念ながらつぶさに見ることが叶いません。
それが栄えない最大の理由の１つであると思います。
ミニはラリーで強かった
皆さんお経のように言いますが、実践している人は日本にはほぼいません。
私たちは体現しています。
次の投稿も是非ご覧ください。
まずは安全から構築
出来上がった 1275GT のラリー車。
オーナーが書類を持参しながら仕上がった車を見に来たので、シートポジション等 FIX しました。
何はなくともまず安全な車でないと。
言わずもがな危ないことをするのですから、自分の体を守らねば。
ラリーは２人１組でしますからコ・ドライバーの安全、それとモータースポーツをすることに
理解を示してくれる周りの人たち（家族や職場の人）のためにも、安全に走って安全に終える努力は
惜しんではいけません。
どんなに心がけても不測の事態はどうしても起きます…そうなった時に身を守れるように車の装備を
万全にしておくべきです。
ですからモータースポーツを始める人、車を作る時には何はなくとも安全装備を堅牢にします。
入口に立った時点で、スペックやチューニングに心血注いで速くなろうとする人が多いのですが、
私は断固反対（拒否、に近いかな）します。
チューニングなんて二の次三の次。
始めたばかりで速く走れるわけないじゃん。
まずは車と通い合うこと。
車の操作をギクシャクせず無駄なくスムーズに出来なくて、何がスピードじゃ笑
素の状態に近いスペックを使い切れるまでになって初めて、次のステップじゃろ。
チューニングっていうなら、エンジンじゃなくて車全体のバランス、サスペンションとかとの同調の
方がはるかに大事。
ローマは１日にしてならず。
簡単に速く走れるようにはならんのです。
痛い思い（失敗）もいっぱいして…それがすなわち経験値の蓄積。
続けてれば、経験をたくさん積めば、いつしか引き出しに様々な場面でのスキルが詰まって結果、
車のポテンシャルを引き出す走りができるようになれる…はず。
若い一線級のドライバーが若くして花咲くのは、若いけど経験豊富だから。
小さい頃からやってます。
筋がいい、環境がある、それはその人が持ち合わせたもの。
それだけでは成し得ません。
その上には、おびただしい時間が積み重なります。
どれだけやったか。
それに尽きます。
参考までに、今年 WRC でダントツトップの Kalle Rovanperä の動画をどうぞ。
以前にもココに貼り付けましたが、例によって飛んじゃったので改めて。